Tous les liens de  la FUBicy (Fédération Française des Usagers de la Bicyclette)

EUROPE

FRANCE

LES SITES OFFICIELS

MEDD

Le MEDD était, sous la présidence de NicolasSarkozy (2007-2012), le Ministère de l'Ecologie, du Développement Durable, des Transports et du Logement, bref un méga-ministère un peu fourre-tout dénoncé dans le dernier livre de Fabrice Nicolino "Qui a tué l'Ecologie ?". Sous la présidence de François Hollande qui a débuté en 2012, les attributions de ce ministère ont été réduites : le MEDD est devenu le Ministère de l'Ecologie, du Développement Durable et de l'Energie
Ce ministère a avalé l'ancien IFEN (Institut Français de l'Environnement) qui a, de fait, perdu son autonomie. Dans la novlangue politique, on dit que l'IFEN est devenu à partir du 1° janvier 2005, un service à compétence nationale rattaché au Ministre de l'Ecologie et du Développement durable
Cet institut a publié, entre autres, de janvier 1994 à novembre 2008, un mensuel de 4 pages "les données de l'environnement" présentant de façon synthétique, concise et claire, un sujet lié à l'environnement avec, bien évidemment, dans la bibliographie, des liens internet. Au moins une fois par an, l'un des thèmes traitait de la problématique des transports (pollution, effet de serre, etc.).
Pour retrouver ce mensuel, il faut aller sur le SOES (Site Observation et Statistiques de l'Environnement), choisir dans le coin supérieur droit, dans la sous-rubrique "par collection" dans la rubrique "Publication", la collection "les 4 pages de l'IFEN". Vous aurez alors l'un des 127 numéros publiés par cet Institut dont :

Bonus Malus automobile

On peut, entre autres, consulter sur site du MEDD, le montant des bonus malus automobiles en fonction des émissions de CO2.

CERTU

Le CERTU (Centre d'Etudes sur les Réseaux, les Transports, l'Urbanisme et les Constructions Publiques) a été créé en 1994. Cet organisme rattaché en 2011 au MEDD et édite, entre autres, quelques documents de recommandation sur le vélo, les zones 30, etc. sous forme de brochures payantes ou sous forme de fiches téléchargeables ou gratuites.
Citons, à titre d'exemple,

La liste des documents publiés par le CERTU se trouve dans la rubrique catalogue des publications un peu confuse.

MN3V

La MN3V (Mission Nationale des Véloroutes et Voies Vertes) qui avait en 2006 un site internet propre se retrouve dorénavant sur le site du MEDD. Vous pouvez, entre autres, dans la rubrique documentation, télécharger l'une des 9 fiches concernant l'aménagement des Véloroutes et Voies Vertes figurant dans la liste.

STATISTIQUES

Enquête Nationale Déplacements 2008

Contrairement à la Suisse qui effectue une enquête nationale déplacements tous les 5 ans, la France effectue ce type d'enquête de temps à autres. Ainsi, les trois dernières enquêtes nationales déplacement datent de 1982, 1994 et 2008, ce qui ne permet pas d'étudier une évolution dynamique dans le temps. Les mordus de statistiques peuvent retrouver les résultats de ces deux dernières enquêtes sur une page du site du MEDD sous forme de tableaux excel assez indigestes. On attend impatiemment qu'une synthèse et une analyse des différents résultats soit enfin publiée sous une forme un peu plus lisible.
En semaine, pour l'ensemble des déplacements, la marche à pied double son score avec une part modale de 22,3% en 2008 contre 10,8% pour les déplacements domicile-travail).. La marche à pied a connu une légère érosion par rapport à l'ENTD de 1994 (23,2%) et une chute spectaculaire par rapport à 1982. A cette date pas si lointaine, plus d'un déplacement sur trois (34,3%) s'effectuait à pied.
Le vélo, quand à lui, n'améliore guère sa contre-performance si on prend en compte l'ensemble des déplacements de semaine. En 2008, 2,7% des déplacements s'effectuent à vélo, contre 2,9% en 1994 et 4,5% en 1982.
En un quart de siècle, entre 1982 et 2008, la marche à pied et le vélo ont donc perdu respectivement 35% de part de marché et 40% de part de marché au profit de la voiture particulière. Celle-ci qui représentait à peine un déplacement sur deux en 1982 (44,8% de part modale pour la VP) a vu son hégémonie se confirmer avec 63,5% de part modale en 1994 et 64,9% en 2008. Si l'on ajoute à la VP les deux-roues motorisés, ce sont donc deux déplacements sur 3 (66,6%) qui s'effectuent en véhicule personnel motorisé en semaine en 2008.
Seuls, les TC ont résisté. Mais il est vrai que ceux-ci ont bénéficié d'investissements considérables de la part des collectivités locales au cours des 25 dernières années et, plus précisément au travers des PDU au cours des 12 dernières années depuis l'introduction de la loi LAURE (Loi sur l'Air et l'Utilisation Rationnelle de l'Energie) adoptée en 1996.

Définition des différentes zones

Les ZEAT (zones d'étude et d'aménagement du territoire) ont été définies en 1967 par l'INSEE

  • Ile de France : Ile de France
  • Bassin Parisien : Bourgogne, Centre, Champagne-Ardennes, Basse Normandie, Haute Normandie et Picardie
  • Nord : Nord-Pas de Calais
  • Est : Alsace, Franche-Comté, Lorraine
  • Ouest : Bretagne, Pays de Loire, Poitou-Charente
  • Sud-Ouest : Aquitaine, Limousin, Midi-Pyrénées
  • Centre-est : Auvergne, Rhône-Alpes
  • Méditerranée : Languedoc-Roussillon, Provence-Alpes-Côte d'Azur, Corse

Déplacements domicile-lieu de travail fixe

parts modales en % en 2008

région Ile de France Bassin Parisien Nord Est Ouest Sud-Ouest Centre Est Méditerrannée Total
marche à pied 1994 10,0 10,1 12,3 10,8 9,6 8,2 12,3 14,8 10,8

2008 10,0 8,9 8,2 8,7 6,3 9,6 10,7 10,7 9,2
vélo 1994 1,3 3,8 2,9 3,8 3,9 2,5 2,1 2,7 2,7

2008 2,2 2,2 1,4 2,6 3,1 2,7 1,7 1,3 2,2
modes doux 1994 11,3 13,9 15,2 14,6 13,5 10,7 14,4 17,5 13,5

2008 12,2 11,1 9,6 11,3 9,4 12,3 12,4 12,0 11,4
Déplacements < 5km en % 1994 30,9 40,7 39,2 38,0 42,4 42,7 42,7 43,7 39,0

2008 24,3 28,4 28,8 25,3 26,9 32,0 28,6 24,6 28,1
modes doux/dpts<5km 1994 37% 34% 39% 38% 32% 25% 34% 40% 35%

2008 50% 39% 33% 45% 35% 38% 43% 49% 41%
TCU 1994 31,1 5,8 6,2 7,2 4,2 3,8 8,6 5,3 11,7

2008 40,4 2,5 5,6 4,7 2,8 4,0 5,5 5,9 11,9
Train 1994 10,8 3,1 1,5 0,9 0,4 0,9 1,2 1,0 3,6

2008 1,0 1,3 1,4 2,4 0,5 1,2 3,0 0,8 1,4
modes durables 1994 53,2 22,8 22,9 22,7 18,1 15,4 24,2 23,8 28,8

2008 53,6 14,9 16,6 18,4 12,7 17,5 20,9 18,7 24,7

Sources

 

Ministère de l'Intérieur

Le "Ministère de l'Intérieur" est un autre "superministère" qui s'appelle dorénavant le Ministère de l'Intérieur, de l'Outre-Mer, des Collectivités Territoriales et de l'Immigration.
Site : http://www.interieur.gouv.fr/
Vous trouverez, entre autres, sur ce site le site thématique de la Sécurité Routière : http://www.securite-routiere.gouv.fr/la-securite-routiere/l-observatoire-national-interministeriel-de-la-securite-routiere?id_rubrique=8
On peut y lire en particulier des données détaillées sur l'accidentologie. Les données concernant l'année précédente ont été publiées en 2004 vers la mi-mai pour les statistiques nationales.
Dans la rubrique Accidentologie générale (concernant la France Entière), on a des données concernant le nombre de tués mais aussi de blessés graves ou légers selon différents critères (mode de déplacement, âge, etc.).
Ainsi, en 2003, la moitié des piétons tués avaient plus de 65 ans !
Les données concernant l'accidentologie locale (par département ou par région) ne s'intéressent par contre qu'au nombre de tués et sont mises à jour beaucoup plus tardivement.
Le ministère publie également une revue "Sécurité Routière". Le N°138 (mai 2004) de cette revue contient un dossier remarquable sur la pratique du vélo en France, dossier particulièrement riche en liens.

PROMOTION DU VELO

DANS NOTRE RÉGION

  TER Tourisme

Tourisme

Visite virtuelle de la Région Nord-Pas de Calais

http://www.pbase.com/fournier/ un site de photos magnifiques sur la région NPDC et ses sites incontournables qui, je l'espère, vous incitera à découvrir à vélo, notre région.


© photo de la Sensée prise le 11/08/2007 par Roger Fournier (site ci-dessus)

DOUAISIS

COMPTAGE AUTOMATIQUE DE VELOS

cliquer sur l'image pour accéder au site de la société

Finis les comptages manuels de vélos fastidieux

Partout, on ressent une augmentation de la pratique cycliste sans vraiment pouvoir la quantifier. Jusqu'à maintenant, seuls les comptages manuels étaient à la disposition des collectivités et des associations. Or, ces comptages manuels sont particulièrement coûteux en temps. Seules, les associations de la FUBicy les plus motivées ayant un nombre important d'adhérents militants pouvaient se permettre ce type de comptage bien utile pour appuyer leurs revendications.
Le laboratoire de La ZELT (Zone Expérimentale et Laboratoire de trafic) dépendant du CETE Sud-Ouest s'est attelée au problème du comptage mécanique des cyclistes. Restait l'ultime phase de commercialisation de l'appareil qui est enfin réglée. La ZELT a cédé les droits d'exploitation à la société ECO COMPTEUR. Celle-ci commercialise différents appareils de comptage des modes doux (marche à pied, vélos mais aussi skis). L'un des appareils vendus par la société Ecocompteur, basé sur un tuyau pneumatique, semble particulièrement adapté au comptage de vélos urbains. Cet appareil est en effet mobile et permet de distinguer les cyclistes des voitures.
Pour en savoir plus, vous pouvez consulter le site de la société Ecocompteur http://www.eco-compteur.com


©image site éco compteur

DEVELOPPEMENT DURABLE

Parce que le vélo au quotidien s'inscrit à priori dans une démarche de développement durable (n'a-t-on pas parlé de vélorution ?)

ENVIRONNEMENT

EDUCATION

SECURITE ROUTIERE

Transports durables

AMENAGEMENTS CYCLABLES

Nous avons esquissé la problématique du choix entre bandes cyclables et pistes cyclables sur la page aménagements cyclables de ce site.
Cette page contient également quelques éléments d'information sur les ralentisseurs verticaux.

Défense des Pistes Cyclables sur la toile

La LCVR (Ligue Contre la Violence Routière) a mis sur son site un argumentaire en faveur des P.C.
Nicolas Pressicaud, consultant dans le bureau d'études Cyclomore, défend aussi les P.C. en rappelant que les pistes cyclables représentent 81% des aménagements cyclables en zone urbaine aux Pays-Bas, pays où 30% des déplacements s'effectuent à bicyclette.
L'AF3V (association Française des véloroutes et voies vertes) donne quelques prix indicatifs d'aménagement de pistes cyclables dans le cadre des voies vertes

Zones 30

La création d'un réseau cyclable continu inclut également des zones 30, certaines voiries ne pouvant être munies de bandes ou pistes cyclables.
Une zone 30 bien conçue est dotée de ralentisseurs de vitesse horizontaux (rétrécissements de voirie, chicanes, etc.) ou verticaux (coussins berlinois, plateaux ralentisseurs, etc.)

Le numéro d'août 2002 de la revue CORE BRIEF de L'UITP (Union Internationale des Transports Publics) évoque les ralentisseurs de vitesse.
Cette brochure de 4 pages est disponible au format pdf en français. Celle-ci contient certaines recommandations assurant la compatibilité des ralentisseurs de trafic avec les transports en commun. Cette brochure s'intéresse plus particulièrement aux ralentisseurs verticaux.

LOCATION VELOS

Le Nord-Pas de Calais a enfin deux sites de location de vélos en dehors d'éventuels vélocistes qui loueraient des vélos.

Ch'ti Vélo

Après plusieurs années de gestation, une vélostation a ouvert ses portes fin 2003 à côté de la gare de Lille-Flandres.

VELOCISTES

Dans notre jargon, les vélocistes sont les petits commerçants qui vendent mais aussi réparent les vélos. L'un de ceux-ci fabrique même des vélos sur mesure (CUCHEVAL à Auby).
Contrairement aux grandes surfaces qui vendent des bicyclettes comme n'importe quel autre produit de consommation, vous y bénéficierez d'un service après-vente sur place. Certaines grandes surfaces du sport, filiales de chaînes d'hypermarchés proposent également des vélos et ont apparemment un S.A.V. efficace. Mais, attention, elles ont tendance à privilégier un certain type de modèle, le VTT et ses variantes déclinées à l'infini.
Seuls les vélocistes ont en exposition et bien visibles, des modèles de ville avec l'équipement ad-hoc : garde-boues et éclairage intégré, porte-bagages, béquille. L'équipement de base ne comprend malheureusement pas, en France, le sandoz intégré contrairement aux vélos hollandais.
Vous êtes peut-être un cycliste confirmé et vous connaissez exactement le modèle de vélo qui vous convient. N'hésitez pas à demander si votre vélociste peut vous le commander, ce qu'il ne manquera pas de faire en général.
Il est souvent reproché aux vélocistes le coût de leurs modèles. Celui-ci est cependant à relativiser au regard de la disponibilité du personnel, des conseils fournis et du S.A.V. . C'est aussi le privilège réservé à un nombre de plus en plus restreint de personnes (disparition du petit commerce) de pouvoir effectuer les petites réparations en pouvant s'y rendre à pied ou à vélo, sans avoir besoin d'effectuer une dizaine de km ou plus en voiture (question de cohérence dans les modes de déplacement). Enfin, si vous vous débrouillez bien et si vous achetez votre vélo au moment des soldes ou lors des changements de collection, vous ne le paierez pas plus cher qu'ailleurs. A long terme, sauf vol du vélo, vous vous rendrez compte que le choix effectué est avantageux même au niveau économique. N'oubliez donc pas d'investir dans un antivol en U, les seuls qui résistent de façon plus conséquente aux vols.
Méfiez vous surtout des ventes promotionnelles de vélos faites par certaines grandes surfaces : il s'agit, dans certains cas, de vélos dont la provenance est inconnue et dont les pièces ne sont pas standard : il est alors impossible de les réparer (cela peut aller jusqu'à l'impossibilité de changer une chambre à air !).
Vous pouvez également prendre en compte le choix de société : les petits commerces sont, d'une part générateurs de plus d'emplois que les grandes surfaces et ont, d'autre part, plus de chance d'être à proximité de chez vous.
Etant donné la taille familiale des vélocistes, les cyclistes entretiennent un rapport passionnel avec ceux-ci. Il y a les inconditionnels d'Untel tandis que d'autres ne jurent que par X. Certains de ces vélocistes doivent même être apprivoisés pour les apprécier. Nous ne rentrerons pas dans ces querelles de pignon et nous vous laissons le plaisir de les découvrir.

VELOCISTES DU DOUAISIS

Commune Nom Adresse num.tél. horaires d'ouverture
AUBERCHICOURT BUSTIN Charles 67, rue Gabriel Péri 03 27 92 48 05  
AUBY CUCHEVAL Dominique 47, rue Léon Gambetta 03 27 90 89 44 tous les jours
de 9h à 12h et de 14h à 19h
sauf le lundi-matin
et le jeudi après midi
DOUAI BLERVAQUE Guy 65, quai d'Alsace 03 27 88 96 91 lundi : 14h à 19h
mardi au samedi
matin : 9h à 12 h
après-midi : 14h à 19h
FLINES LES RACHES FIVEY Patrick 56, rue des résistants 03 27 89 15 36  
FLINES LES RACHES Atout Vélos 146, Boulevard des Alliés 06 82 38 97 49  
SIN LE NOBLE LARIVIERE 289, rue de Verdun 03 27 88 66 57  
SOMAIN DUQUESNES SPORTS 51, rue Léon Gambetta 03 27 90 61 88  
Le concessionnaire de Motobécane qui vendait, il est vrai, essentiellement des deux-roues motorisés, en particulier des scooters, a fermé ses portes en 2013.

VELOCISTES DE LA METROPOLE LILLOISE

Un certain nombre de vélocistes ont tissé des liens privilégiés avec notre consoeur lilloise, l'ADaV (association Droit au Vélo). Vous pouvez consulter la liste de ceux-ci sur le site de l'ADaV. En adhérant à l'ADaV (cotisation annuelle de 14 € en 2005), vous pourrez même obtenir une remise pouvant aller jusqu'à 10% chez certains d'entre eux (vous amortissez ainsi votre cotisation annuelle !).

Altermove
89-93, rue Nationale
59 Lille
Tél. : 03 62 84 01 01 ou 09 69 39 32 39
Altermove est une filiale de Mobivia, un groupe qui possède, entre autres, les magasins Norauto. Le magasin de Lille qui a ouvert en octobre 2010, est un supermarché du vélo branché sis en plein coeur de Lille avec plus de 1 000 m² d'exposition. Vous pourrez y découvrir le "vélo tendance" qu'est le fixie, un vélo à un seul pignon fixe, c'est à dire sans roue libre : les pédales tournent tant que la roue arrière n'est pas arrêtée . Le fixie est obligatoire pour les pistards. Vous pourrez aussi admirer des cruisers, mais aussi une grande variété de vélos cargo, de vélos à assistance électrique, de vélos de ville (essentiellement des hollandais) et de vélos pliants (Brompton, Dahon, Oyama, Strida. L'intérêt réside dans le fait de voir réellement et de pouvoir essayer tous ces vélos, du moins dans le magasin. C'est ainsi qu'on peut constater la supériorité du Brompton souvent imité mais jamais égalé en termes de pliage particulièrement compact et astucieux avec la chaîne se retrouvant à l'intérieur du vélo plié.
J'allais oublier les vélos pour personnes à mobilité réduite.
On y trouve également des rollers, des trottinettes, des deux-roues électriques de type scooter et de nombreux accesssoires pour vélos dont les fameuses selles Brooks, une gamme de vêtements pour rouler à vélo, l'indispensable antivol en U, des casques, etc.
En 2013, le magasin a du réduire considérablement sa voilure en réduisant drastiquement sa surface de vente.

Source

 

VOYAGES, VOYAGES ......

Agora 21 est un site réalisé par le CIRIDD (Centre international de Ressource et d'Innovations pour le Développement Durable)? association créée en 2005 à Saint-Etienne en partenariat avec l'Ecole des Mines de Saint Etienne et ARMINES.